Т-34-85

"Традцатьчетвёрка" - не просто самый знаменитый танк Второй Мировой войны, не просто символ победы, который можно отыскать сегодня на постаментах почти в любом населённом пункте страны. Т-34 - настоящий технический феномен XX-го века, разделивший всю историю мирового танкостроения на два этапа: "до" и "после". Очень давно хотел заполучить этого красавца в свою коллекцию. И вот свершилось!

Самое интересное, что всей этой истории не случилось бы, если бы не гражданская война в Испании. Казалось бы, причём здесь она? А связь самая, что ни на есть прямая. В то время, основу танковой мощи Советов составляли относительно лёгкие машины БТ-5 и Т-26. Они были по-своему хороши, но именно во время испанской гражданской войны вдруг выяснилось, что против современной бронетанковой артиллерии, которой располагал противник, их броня совершенно никуда не годится. Ситуация на международной арене накалялась, в любой момент мог полыхнуть конфликт, а у СССР на вооружении до сих пор нет серьёзного танка. Руководство страны прекрасно осознавало недопустимость такой ситуации, и уже в 1937 году началась разработка машины с принципиально отличающейся от всего того, что уже есть, конструкцией. Разработка вылилась сначала в создание нескольких предсерийных опытных образцов, а в 1940 году с конвеера сошёл первый серийный образец Т-34. До начала войны успели выпустить аж 1066 новых танков Т-34, а весь бронетанковый гараж составлял 24 тыс. единиц.

К концу 1941 года из них в живых осталось 1000 машин. Остальные 23 тыс. побросали при отступлении ввиду поломок, отсутствия боеприпасов и ГСМ. Оправиться от такого разгрома удалось далеко не сразу. До 1943 года "тридцатьчетвёрки" не составляли и половины всех танков Советского Союза. Всего за полтора года конструкторам удалось до предела упростить конструкцию танка, во-первых: удешевив его почти в полтора раза относительно исходной цены; во-вторых: позволив ускорить процесс производства одного экземпляра в разы. К концу войны на Т-34 устанавливали любые двигатели, которые вообще были способны сдвинуть машину с места, вплоть до авиационных. Апофеозом сего процесса стали экземпляры, выпускавшиеся на сталинградском тракторном заводе прямо во время битвы за Сталинград. Данные образцы изготавливались полностью из цельнолитного чугуния вплоть до катков и сидений, прицелы и оптика отсутствовали в принципе.

К середине войны стало ясно, что и этого недостаточно. У немцев появилась хорошобронированная техника, против которой 76-мм пушка, стоявшая на вооружении Т-34, была не очень эффективна. Это и стало предпосылкой к появлению второй модификации легендарной машины Т-34-85. Появившаяся в 1944 году модернизированная "тридцатьчетвёрка" щеголяла новой, уже 85-мм пушкой и новой увеличенной башней с усиленным бронированием, более удобной для экипажа.

Не буду приводить подробные технические характеристики, но пару фактов всё же упомяну. На Т-34 устанавливали дизельный двигатель V12 мощностью 500 л.с. В самом экономичном режиме кушал он 150 литров на 100 км. Броня сама по себе выдающейся толщиной не отличалась, но зато была установлена под углом в 45 градусов, что давало впечатляющее усиление конструкции по-сравнению с любыми другими вариантами. Всё это, и многие другие интересные инженерные решения вкупе с легендарной надёжностью давали танк, от которого к концу войны немцы стали впадать в оцепенение.

В октябре 1941 года Гейнц Гудериан, генерал-полковник германских танковых войск отзывался о Т-34 следующим образом: "Советский танк Т-34 является типичным примером отсталой большевистской технологии. Этот танк не может сравниться с лучшими образцами наших танков, изготовленных верными сынами рейха и неоднократно доказывавшими своё преимущество".

Однако к концу войны Гудериан изменил мнение на диаметрально противоположное: "Я составил доклад о данной ситуации, которая является для нас новой, и направил его в группу армий. Я в понятных терминах охарактеризовал явное преимущество Т-34 перед нашим Pz. IV и привёл соответствующие заключения, которые должны были повлиять на наше будущее танкостроение".

Примечательно, что Т-34-85 до сих пор находится на вооружении некоторых стран, таких как КНДР, Вьетнам, Гвинея-Бисау, Куба, Конго, Босния и Герцеговина, Лаос, Йемен. В Советском Союзе танк производился до 1958 года и был выпущен общим тиражом в 84 тыс. машин.

Сборка.

Для знакомства с легендой я выбрал вот такой вот супербюджетный набор от "ARK Models".

Хороший крепкий пластик, качественная отливка. Со сборкой никаких неприятностей не приключилось.

Башня имеет рифлёное покрытие, что очень козырно смотрится на собранной модели. А вот с краской поначалу вышла беда. При всём многообразии зелёных оттенков, имеющихся у меня в наличии, нужного не оказалось. Попробовал сперва обычным "Зелёным", но это совсем-совсем не то, что требуется.

Пришлось идти в магазин за настоящим "Защитным". Так-то лучше!

Сборка танка - процесс однообразный и муторный. Сначала надо собрать 14 одинаковых колёс, каждое из которых состоит из трёх частей. А одни "гусеницы" чего стоят! По 74 звена в каждом. Два дня понадобилось, чтобы всё это великолепие наконец собралось.

Несмотря на топорность "гусениц, в финальной версии выглядят они очень даже ничего.

Потихоньку база обрастает навесами.

В комплекте шла маленькая сеточка в отдельном пакетике, предназначенная для имитации решётки на радиаторе. Смонтировал её хорошим супер-клеем, потому как обычный модельный для такого не предназначен.

Ещё пару финальных штришков...

И всё готово.

Россошь

Насколько я испытываю неприязнь к автомобилям в городских условиях, настолько же восхищаюсь ими в условиях дальних поездок, и даже преклоняюсь перед величием этого изобретения человеческой мысли. Воистину, автомобиль повысил человеческую мобильность до недосягаемых прежде пределов. Когда я начинаю думать о том, насколько же доступность автотранспорта изменила человеческую жизнь и весь мир вокруг нас - голова просто взрывается.

Через каких-то полтора часа после выезда из Острогожска мы въехали в третий по населённости город Воронежской области, один из основных промышленных центров региона, а также населённый пункт, не имеющий определённого официально признанного года основания - всё это про Россошь.

Первое впечатление, как известно, самое стойкое и важное. Тут нам его обеспечили со всей душой. На въезде в город мы припарковались на обочине, дабы немного размяться и сориентироваться на местности. Это не осталось незамеченным со стороны обитателей близлежащего поста ГИБДД. Щекастый гаишник с улыбкой до ушей не поленился дойти до нашей машины, и поравнявшись с открытым окном, поинтересовался, "не угодно ли нам чего?". И есть надежда, что под этим он подразумевал даже не добровольное вложение наличных средств в свой семейный бюджет.

Что первым делом бросается в глаза - статус города присвоен Россоши не по какой-то нелепой случайности, как это частенько бывает. Всё, что я увидел здесь, действительно очень похоже на город, разве что с некоторой поправкой на повышенную провинциальность.

Первое, что приковывает внимание всех заезжих из Воронежа гостей - храм пророка Илии. Храм совсем новый. Его строительство было завершено в 2006 году на средства одного депутата Государственной Думы, решившегося на такое серьёзное вложение после трагической гибели сына в авиакатастрофе. Но в Россоши ранее уже существовал Илиинский храм, и история его также очень интересна и драматична. Заложенный в 1897 году, он строился ровно 19 лет, но век его был ещё короче. Спустя 13 лет, в 1929 году, храм был взорван большевиками. Не сохранилось ни единого фотоснимка прежней постройки. Новое здание - своего рода посвящение стёртому с лица предку.

А вот в ста метрах от храма расположен не менее любопытный объект - колокольня Александра Невского. Колокольня интересна прежде всего тем, что является единственным россошанским храмом, по не совсем объяснимым причинам пережившим период Советской власти. Пострадал только колокол, который сбросили вниз и разбили в 1937 году. Само же здание 1876 года постройки, возведено по проекту московского архитектора, имеет четыре этажа, а в высоту достигает 58 метров.

На переднем плане - памятник героям гражданской войны. Да, тут всё переплетено достаточно тесно.

Как и во всяком уважающем себя городе, в Россоши есть своя площадь Ленина. Здесь пошли дальше, и покрасили Ильича в золотой цвет. Сама площадь, впрочем, такая же бестолковая, как и в любом другом городе. Издавна почему-то считается, что гигантское и абсолютно пустое пространство в центре города - это круто, хотя сложно даже представить себе, сколько разных штук можно было бы здесь организовать, чтобы сделать это общественное пространство действительно привлекательным.

При подготовке к исследованию новой географической локации, я всегда сталкиваюсь с той проблемой, что совершенно не знаю, куда пойти, чтобы увидеть всё самое интересное и показательное. В случае с Россошью никаких вопросов возникнуть не может. Все основные достопримечательности сосредоточены на Пролетарской улице. Здесь же расположена и "Ледовая арена" - один из трёх серьёзных спорткомплексов, вокруг которых вращается вся спортивная жизнь города.

Помимо ледовой арены, на которой действуют детские секции хоккея и фигурного катания, здесь же находится стадион "Химик", на котором отважные дети пытаются поднять с колен российский футбол. Круто!

А мы пока продолжаем знакомиться с лучшими образцами традиционного народного творчества.

Не буду бросаться громкими словами, мол Россошь одной ногой в Европе и всё такое, но к вопросу городского оформления здесь подходят не "на отвали". Даже Воронежу однозначно есть, чему поучиться. К примеру, на главных улицах постоянно встречаются вот такие таблички. Удобно! Я, как оказавшийся в городе впервые, оценил.

Полоска, отделяющая проезжую часть от тротуара, чисто формально называющаяся в Воронеже газоном, здесь действительно зачастую является газоном.

Не понимаю, как они поддерживают траву в таком свежем состоянии. Даже там где её всё лето поливают у нас, она сгорает за две засушливые недели. Не получится теперь объяснить это неблагополучными климатическими условиями, ведь Россошь лежит аж на 200 км южнее Воронежа.

Наш курс немного отклонился от прямой и ведёт через улицу Белинского прямо к задней части городского парка. Парк совсем небольшой, но милый.

На окраине парка раскинулось самое настоящее болото. Надеюсь, и до него руки в скором времени дойдут. А пока остаётся только любоваться эстетикой заброшенности.

По дорожкам прогуливаются люди всех возрастов, очень много семей с колясками. Демографическая ситуация в последние годы здесь обнадёживающая.

В Россоши, как и в Острогожске, тоже нашлось колесо обозрения. И опять не покатались. Говорят, в Воронеже раньше тоже было такое на "Динамо". И даже обсуждались планы по его возрождению на прежнем месте.

Выйдя из парка, мы вернулись на Пролетарскую и здесь наконец-то столкнулись лицом к лицу с главной причиной гордости всех россошанцев - свежепостроенным зданием городского молодёжного центра.

При всей своей неприязни к современной стеклянно-пластиковой архитектуре, я в восторге от того, как всё в итоге получилось. Очень круто благоустроена прилегающая территория вокруг нового дворца бракосочетаний. Все работы выполнены очень качественно, с использованием совсем не двухкопеечных материалов.

Остановку общественного транспорта превратили в популярное место для фотографирования. Правда здесь "теория разбитых окон" не сработала, и нелюди уже успели всю стенку загадить объявлениями. За такое надо сильно бить по рукам, иначе культуре и не обучишь.

В Россоши действительно есть жизнь. Более того, она тут практически кипит. Строятся не только храмы, но и действительно нужные социальные объекты, развивается бизнес, в город активно приходят компании из областного центра и не только. Здесь интересно, здесь есть деньги.

Откуда взялись эти деньги? Почему одни города динамично развиваются и притягивают к себе людей, а другие - лишь планомерно разваливаются и трещат по швам, а жители мечтают уехать оттуда раз и навсегда. Ответ прост: промышленность.

В городе действуют сразу несколько крупнейших предприятий. Основным, пожалуй, можно назвать завод минеральных удобрений. Совершенно исполинских размеров корпуса, бесчисленное количество труб, извергающих выбросы самых разных оттенков - всё это великолепие пыхтит и трудится на благо города.

На дорогах можно встретить даже БелАЗы, правда мы оказались разочарованы их размерами. Здесь работают далеко не самые большие модели самосвалов из братской страны.

На водонапорной башне, прямо напротив завода, поселилась большая семья аистов. Поразительно. Имея такую феноменальную свободу, они выбрали для жизни именно это место, вполне возможно, одно из самых загрязнённых в радиусе нескольких тысяч километров. Аисты не ищут лёгких путей.

Дорога на Богучар проходит практически по заводской территории. Открывать окна здесь почему-то совсем не хочется, а вот поставить климат-систему на рециркуляцию воздуха в салоне настоятельно рекомендуется. И днём и ночью над дорогой стоит белый туман из известковой взвеси и ещё неизвестно каких составляющих элементов. Очень жалко людей, которые здесь работают.

Неподалёку отсюда находится другой важный для экономики Россошанского района объект - меловой карьер.

Здесь добывается сырьё для ещё одного крупного россошанского предприятия - ООО "Придонхимстрой - Известь", из названия которого в принципе понятно, производством чего занимаются эти ребята.

Работа здесь идёт очень тяжёлая, а пейзажи просто поражают своей постапокалиптичностью.

Уже явно не успевая засветло добраться до конечного пункта назначения, мы ретировались прочь из этого славного городка.

Зато отблески бушующей стихии пытались осветить нам путь, хотя бы в меру своих возможностей. Страшное, но завораживающее зрелище.

Люблю дорогу.

Острогожск

Путешествия по своей области - необычайно увлекательное занятие, при всей доступности и бюджетности которого, не пользующееся ровно никакой популярностью среди соотечественников. Забавно, но за всё своё детство и отрочество я успел сформировать кое-какие представления об устройстве обеих столиц, Нижнего Новгорода, Крыма, но регион, в котором прожил 20 лет из своих 21 почти до совершеннолетия оставался для меня самой настоящей чёрной дырой на глобусе. Лишь три года назад я вдруг совершил удивительное открытие, что здесь, оказывается, тоже кипит жизнь и обитают люди.

С тех пор туман невежества над окрестностями немного рассеялся, а вот новые и, что немаловажно, интересные места, находящиеся в пределах трёхчасовой досягаемости, не иссякают до сих пор.

Размеренные 90 км/ч по извилистой и живописной Р-194 - в этом определённо есть своя романтика. Во-первых, это, конечно, вдохновляющие 5,5 литров на сотню. А если оставить меркантильную сторону вопроса - по этой дороге просто нельзя ехать иначе. Это совсем не М4, где желание положить педальку на пол ограничивается только большим количеством постоянно мигрирующих туда-сюда камер видеофиксации да чувством самосохранения.

За каждым поворотом этой трассы (ну почти за каждым) кроется уникальный по красоте вид. Очаги лесных пожаров только усиливают ощущение, что ты попал на съёмочную площадку какого-нибудь эпичного фильма вроде "Властелина колец". Вдруг отечественный римейк захотят переснять? Уже и декорации готовы. А что, учитывая тенденции сегодняшнего дня, такая вероятность далеко от нулевой.

На подъезде к Острогожску, что в 100 км к югу от Воронежа, есть одно местечко, которое я особенно люблю. Правда люблю я его по большей части весной, когда все склоны обильно украшены свежей и сочной зеленью. Сейчас же эта "маленькая Шотландия" скорее напоминает выжженную степь, чем цветущий край изобилия.

Въезд в Острогожск не пропустишь. Путников встречает высокий шпиль воинского мемориала, установленного здесь в память об Острогожско-Россошанской операции, ставшей переломным моментом на Воронежском фронте и послужившей отличной базой для развёртывания полномасштабного наступления на Харьков и Донбасс. Не дают забыть об историческом значении этой локации и многочисленные "солдатские поля" вдоль острогожской трассы, обозначенные небольшими каменными изваяниями.

Инсталляция на въезде сообщает, что Острогожск был основан аж в 1652 году. Город не молодой, поэтому интересно будет немного окунуться в его историю. Изначально поселение представляло из себя обычную крепость-острог (отсюда и название), возведённую силами и средствами Черниговских казаков, и обозначавшую южный рубеж России. Что интересно, согласно переписи 1895 года население Острогожского уезда на 90,5% состояло из украинцев и только на 8,4% из русских. Хорошо, что в то время ещё не принято было по такому поводу проводить референдумов.

Сегодня Острогожск - пятый по численности населения город в Воронежской области. Официально здесь проживает 32 тыс. человек, но тенденция идёт на убыль.

На осмотр города у нас было совсем мало времени, поэтому полноценного знакомства, увы, не состоялось. Придётся ограничиться первым впечатлением и общими фразами: городок ухоженный, уютный, зелёный и в целом приятный. Хотя, не исключаю, что все вышеперечисленные эпитеты и применимы только к центральным улицам, но по другим, к сожалению, погулять не довелось.

Центральная улица, на которую попадаешь первым делом при въезде в город со стороны Воронежа - улица Карла Маркса. На самом деле даже и не улица, а настоящий зелёный бульвар, с относительно ровным асфальтовым покрытием, свеженарисованными (а кое-где только рисующимися) жёлтыми "зебрами", ровными и удобными тротуарами.

На тротуары стоит отдельно обратить внимание. Это, кстати, не только Острогожска касается. До некоторых пор тротуары для муниципальных властей не существовали вовсе. Считалось, что если дороги ещё хоть как-то ремонтировать надо, то тротуары - это нечто саморегулирующееся и самообразующееся. Именно поэтому во многих маленьких городках тротуаров до сих пор нет вообще. Да что там говорить, и в Воронеже далеко не везде такая роскошь ещё появилась. Но времена меняются, и уже совсем скоро цивилизация доберётся даже до самых отдалённых уголков нашей области. Я в это свято верю.

Внезапно возникшие на нашем пути дорожные работы, полностью перекрывшие движение по главной улице, вынудили нас отправиться в мини-путешествие по частному сектору. И к лучшему. С городами всегда хорошо знакомиться не только с парадного ракурса, но и с изнанки всегда заглянуть интересно.

По всему городу обильно произрастают пуховые тополя. Даже не представляю, сколько здесь пуха в июне. Понимаю, что жалко, но такие аллергичные вещи в черте города надо нещадно вырубать.

Спустя пару минут мы вернулись на улицу Карла Маркса и упёрлись причудливые ворота городского парка. Кладка над входом сообщала, что основан парк ещё до революции. Без труда припарковавшись на главной улице (иногда я очень завидую жителям вот таких вот маленьких городков), мы прошли через вековые ворота...

...и поняли, что на Острогожск в этом году ахнули приличную сумму денег. Во-первых парк в прекрасном состоянии: новые лавочки, фонари и дорожки.

Новый классный танцующий фонтан.

Хотя купаться в нём запрещено под страхом смерти. Ну это всё как всегда.

На окраине парка в авральном режиме достраивается новое здание ЗАГСа с ритуальным мостиком для молодожёнов и прочими неотъемлимыми атрибутами этого дела.

Есть даже старенькое колесо обозрения (как минимум в двух районных центрах есть, а вот Воронеж своим до сих пор не обзаведётся). Покататься на нём можно всего за 50 рублей.

В парке есть чем заняться детям. К примеру, имеется вот такой автодром со знаками, разметкой, "зебрами" и, блин, даже своим железнодорожным переездом! Думаю, в детстве я бы с ума от такого сошёл.

Детская площадка не только оборудована разными привычными атрибутами, но и вся устлана современным мягким покрытием. В Воронеже такое до сих пор только в "Алых парусах" можно встретить, да и то совсем скромный кусочек.

Прошлое тоже не даёт о себе позабыть. Любовно хранимый уголок советской эпохи.

В общем, я не склонен заниматься самообманом. Острогожск - такой же обычный российский город как и тысячи остальных, похожих один на другой. Его нельзя назвать маленьким (здесь на целую тысячу населения больше, чем в Нововоронеже). Просто нам очень повезло оказаться здесь в год 80-летия Воронежской области, в год, когда на наш регион особенно щедро сыплются дары свыше. Повезло также заглянуть в парк, на которому, видимо, большая часть этих даров и предназначалась.

Очень отрадно, что дары эти не разворовываются (или хотя бы не в полном объёме), а идут на реальные дела, на поддержание нашей страны в более-менее презентабельном состоянии, хоть и медленное, но планомерное повышение уровня жизни наших людей. Удивляюсь, как при всех тех глупостях, творящихся в нашем государстве в последние годы, благоустройство наших городов (причём далеко не только самых крупных) продолжает потихоньку происходить. Конечно, темп этого развития далёк от желаемого, но этот самый желаемый темп, я убеждён, утопичен и не будет достигнут никогда. Остаётся учиться довольствоваться тем, что есть. Ведь есть то на самом деле не так уж мало.

Асфальтовая лента дороги уносит нас дальше, прочь из Острогожска, на самый юг Воронежской области, в третий по численности населения город региона.