СУ-33

После долгосрочной и кропотливой работы над грандиозным морским лайнером "Queen Mary" как воздух требовалась небольшая передышка. Передышка, однако же, обернулась не умиротворяющим безделием или резкой сменой деятельности. Вечером, в день окончания постройки судна, на рабочем столе начала стремительно вырастать новая модель совершенно других специфики и особенностей.

СУ-33 - гордость российской авиации, основная рабочая "птичка" ВМФ России. Вроде бы целиком воздушный, но отчасти и морской житель тоже.

Став первым отечественным палубным истребителем, СУ-33 являлся по сути глубокой модификацией уже хорошо зарекомендовавшего себя сухопутного СУ-27. Необходимость в такой машине назрела давно, ведь в то время как США интенсивно наращивали мощь военно-морских подразделений, Советы такой возможности были лишены.

Первые прототипы истребителя не имели складных крыльев и горизонтального оперения. Это были лишь незначительно доработанные версии СУ-27, взлетать с палубы на которых, а уж тем более садиться на неё, пока ещё никто не решался.

20 октября 1989 года впервые вышел в море тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", что стало отправной точкой в жизни нового палубного истребителя. Спустя неделю, лётчик-испытатель Пугачёв выполнил на СУ-33 облёт авианосца на высоте 30 метров над палубой. Но до первой настоящей посадки на палубу было ещё далеко.

Всю неделю над палубой кружили новейшие истребители, пролетая над ней на высоте 2-3 метра, а иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине. 1 ноября 1989, наконец было принято решение о совершении полной посадки. В тот же день первая в истории отечественной авиации посадка на палубу судна была успешно выполнена. Эпоха СУ-33 началась.

Самолёт интересен в первую очередь большим количеством конструктивных решений, сделавших его одним из самых совершенных летательных аппаратов своего времени. Крылья самолёта складывались, что позволяло разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Стойки шасси были усилены, а переднее шасси стало двухколёсным - для обеспечения посадки с большими перегрузками. Конструкцией была предусмотрена возможность установки убираемой штанги для дозаправки в воздухе. Корпус и системы самолёта получили первоклассную защиту от коррозии для работы в условиях морского климата.

Самолёт принят на вооружение в 1998 году. Из 26 серийных единиц 4 потеряно в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца "Адмирал Кузнецов" входит 10 истребителей СУ-33. Всего с момента первого полёта СУ-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта. Последний самолёт был потерян в 2005 году, когда при посадке на палубу авианосца произошёл обрыв троса аэрофинишёра, в результате чего самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.

В 2015 году планируется вывести СУ-33 из эксплуатации.

Сборка.

Коробка со "Звездинской" СУшкой ожидает своей очереди уже больше года. До сей поры я даже не открывал её и не подозревал, с чем придётся иметь дело. Самолёт такого типа я собираю впервые.

А на самом-то деле именно с таких моделей я бы и советовал начинать первое знакомство с моделизмом. Минимум деталей, всё очень крупное, хорошо подходит друг к другу, но при этом собирать не скучно.

Корпус состоит из двух основных массивных пластин, между которыми зажимается капсула кабины с фигуркой лётчика. Кабину и человечка, разумеется, следует покрасить заранее.

Склейка корпуса проводится уже много раз испытанным способом. Полчасика и готово!

Потихоньку самолёт начинает "обрастать" оперением.

Снизу тоже кое-чего появляется. Как видите, всё очень и очень просто. Сборка всех основных частей корпуса заняла у меня всего несколько часов.

Итоговые очертания уже угадываются гораздо лучше.

Снизу вырастают шасси. Каким-то чудом мне удалось растворить в клею половину передней стойки. Пришлось мастерить костыль своими руками. Немного поработал шпатлёвкой на турбинах - слишком уж явная несостыковка тут произошла.

Задуваем днище пробным слоем обычного голубого. Ложится неважно, но для первого слоя, да ещё и без грунта, это нормально. Через два-три слоя всё будет идеально.

С лицевой стороны та же история. Никогда не стараюсь при покраске первым слоем. Всё равно сто раз ещё всё изменится. Где-то обнаружится несоответствие схеме, где-то вообще придётся всё отрывать и переделывать (реальная история).

Потихоньку начинает появляться вооружение. Продвигается покраска днища.

И вот наконец чистовая покраска, нанесение декалей (которых оказалось около 30-и!!!) и завершение работ.

Декалей и правда на такую модель оказалось чересчур много. А некоторые ещё и физически не помещаются в отведённые им по инструкции места. Зато их качество поразило. Очень крепкий материал, порвать который не то чтобы случайно, даже специально почти невозможно. Не чета декалям от "ICM", часть из которых мне в своё время пришлось дорисовывать от руки.

Схема окраски, данная в инструкции, очень неполная, да и предложенные цвета камуфляжа мне совсем не понравились. Окрашивал по картинкам из Интернета.

Днище смотрится эффектно.

Колёса здорово держат модель, не норовят подломиться или отвалиться, как это было у меня на Ми-8.

На этом всё. В целом - советую, особенно если вы только начинаете свой путь в моделизме. Сборка корпуса занимает не больше суток, всё остальное время уйдёт на покраску, нанесение декалей и доводку всяких разных ерундовин. Моделька получается красивая и зрелищная. Захотелось собрать ещё что-нибудь из российской реактивной авиации, но это всё в будущем.

А теперь меня ждёт совсем другая история.

RMS Queen Mary

Сегодня совершенно особый день. Почти четыре месяца я ждал того момента, когда смогу написать, что самый масштабный на сегодняшний день мой проект наконец вышел из под ножа, напильника, кисточки, зубочистки с клеем и ещё черт знает каких инструментов, задействованных в работе. Но сперва, как обычно, небольшой экскурс в историю, на этот раз необычайно интересный и обильно иллюстрированный фотографиями огромной исторической ценности.

Проект №534 – именно такое безликое наименование носил ещё не сошедший на тот момент со стапелей новый океанский лайнер компании "Кунард", за всю свою историю спустившей на воду более полусотни исполинских судов. Сегодня компания по-прежнему существует, и даже, более того, является единственной транспортной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские рейсы через Атлантику.

Ещё на этапе проектирования, лайнер претендовал на несколько громких титулов, среди которых "первый в мире лайнер длиной более 300 метров" и "крупнейшее сооружение на плаву, когда либо созданное человеком". Но судьба распорядилась иначе. "Великая депрессия" серьёзно ударила по темпам строительства в Глазго, и все вышеперечисленные титулы достались лайнеру "Нормандия", спонсировавшегося французским правительством. В итоге лайнер стал "всего лишь" крупнейшим судном, построенном на британских верфях. Но и этого было достаточно, чтобы назвать новый трансатлантический лайнер именем Марии Текской, супруги британского короля Георга V, правившего империей с 1910 по 1936 гг.

О революционном масштабе проекта №534 красноречивее всего говорит тот факт, что контракт на строительство лайнера был подписан только после успешных переговоров о строительстве в Нью-Йорке пристани, способной принимать суда таких габаритов. После урегулирования всех бюрократических вопросов, 1 декабря 1930 года на судоверфи в Глазго состоялась торжественная закладка судна.

26 сентября 1934 года случился торжественный спуск на воду. Корабль был крещён лично Георгом V. Однако, до сдачи этого шедевра инженерной мысли в эксплуатацию оставалось ещё долгих 18 месяцев, ушедших на доукомплектацию судна всем необходимым и проведение ходовых испытаний. Для полного оснащения лайнера понадобилось 6400 км электрического кабеля и более 30 тыс. лампочек! Всё это хозяйство питала мощнейшая электростанция, состоящая из семи турбогенераторов по 10 тыс. киловатт каждый.

В конце марта 1934 года "Куин Мэри" была окончательно сдана владельцам, а уже 27 мая состоялся первый трансатлантический рейс. Лайнер прибыл в Нью-Йорк спустя 3 дня 23 часа 57 минут после выхода из Глазго. На борту в тот момент находилось 1849 человек.

Надвигавшаяся мировая война стала причиной драматического перелома в судьбе прекрасной "Королевы Марии". 1 марта 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имя на борту 2332 пассажира, команда получила радиошифровку о призыве лайнера на военную службу. Корпус лайнера был полностью перекрашен в серый цвет, а все декоративные элементы и предметы роскоши были демонтированы и отправлены на склад.

За две недели пассажировместимость судна была увеличена вдвое. Теперь лайнер мог принимать на борт до 5,5 тыс. солдат, однако фактическая загрузка почти всегда значительно превосходила норму. На этом поприще "Куин Мэри" принадлежит своеобразный рекорд. В одном из рейсов 1943-го года транспорт пересёк Атлантику с 16,5 тыс. солдат на борту. За 5 лет войны "Куин Мэри" перевезла в общей сложности 1,5 млн. человек, покрыв при этом расстояние около миллиона километров. Характеристики лайнера давали ему возможность легко уходить от вражеских субмарин, а для защиты от воздушных налётов на палубе были установлены зенитные орудия. На время войны действовал строжайший приказ командования, запрещавший лайнеру останавливаться при любых обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие.

В первый пассажирский рейс "Куин Мэри" вышла лишь спустя два года после войны, получив своё второе рождение в Саутгемптоне, куда доставили всё демонтированное убранство корабля. До самого начала эры реактивной авиации лайнер не терял популярности. Билеты на трансатлантические рейсы пользовались ажиотажным спросом. Этому не помешал даже обнаруженный в процессе эксплуатации конструктивный дефект, вызывающий сильную бортовую качку при волнении. После того, как несколько пассажиров и членов экипажа получили серьёзные травмы во время шторма, лайнер оснастили стабилизаторами качки, что решило проблему практически полностью.

Но дни "Королевы" были сочтены. Всё больше людей предпочитали авиацию медленному и архаичному морскому транспорту. Под конец карьеры доходило до того, что лайнер перевозил за рейс всего 600 пассажиров, и это команде численностью в 2 тыс. человек. 8 мая 1967 года судно навсегда покинуло морские дороги. Лайнер был продан за 3,5 млн долларов городу Лонг-Бич в Калифорнии, куда и прибыл в декабре того же года на место своей новой, вечной стоянки.

Лайнер на несколько месяцев был поставлен в сухой док, очищен от водорослей и перекрашен. Кроме того, с лайнера были сняты силовые установки и большая часть другого технического оснащения. Корпус был защищён специальной антикоррозийной системой. В целом, на переоборудование корабля ушло 20 млн. долларов. Ещё 10 млн. вложили в развитие прилегающей к пристани территории.

Сегодня "Куин Мэри" – огромный комплекс со свободным доступом на все палубы, большим количеством ресторанов, магазинов, гостиницей. Для желающих вступить в брак прямо на палубе корабля действует свадебная часовня и церковь. Вообще, судьба судна нетипична и необычна. Лайнер-близнец "Куин Элизабет" после списания был утилизирован. Так обычно и поступают в данной ситуации. Но "Королева Виктория" в конце жизни оказалась не менее удачлива, чем во время войны, успешно лавируя между минами и немецкими субмаринами, спасая тем самым тысячи человеческих жизней.

Вот уже 47 лет этот великий лайнер с не менее великой судьбой стоит на вечном приколе, храня память о невероятных исторических событиях. Должно быть это горько, когда твои времена безвозвратно прошли. Что тебе снится сейчас?

Сборка.

По невольной традиции, этот гигант почти год пролежал в очереди на сборку. В детстве я имел некоторый опыт постройки кораблей, но во-первых это был совершенно другой уровень, во-вторых и наборы были куда меньшей сложности и детализации.

Начальная операция, без которой невозможно общение с кораблями – соединение двух половинок корпуса, противная и непростая. Из-за огрехов литья, такие большие детали часто приходят деформированными, не всегда хорошо прилаженными друг к другу.

На шов ушло очень много шпаклёвки и сил. Затереть всё до идеально ровного состояния вручную очень непросто. Сверху пришлось наложить никак не меньше 3-4 слоёв краски. Иначе тёмные пятная шпаклёвки просвечивали бы наружу.

После того как корпус соединён в некий монолит, наступает некоторое обманчивое облегчение. Вроде как общие контуры уже вырисовываются, но работы-то на самом деле впереди ещё необъятное множество. Один процесс покраски корпуса в три цвета с идеально ровными линиями стыковки чего стоит. С одной стороны пробовал выводить линии вручную, с другой – изготовил специальные маски из скотча. Понравилось, как ни странно, вручную. Работа кропотливая, но результат иногда даже более аккуратен.

До снятия маски всё выглядит просто ужасно :) Напоминает работу дошкольника. На самом деле всё куда лучше, чем кажется.

В ходе сборки открыл для себя маленький лайф-хак. Белый пластик корпуса очень сильно просвечивает, от чего слой краски на бортах кажется неравномерным и неаккуратным. Конечно, с установкой палубы просвечивать будет уже не так сильно, но всё же я посчитал нужным затушевать изнаночную сторону корпуса тёмной краской. Выглядеть стало на порядок солиднее.

Не скажу, что линии получились идеальными, но для моих нужд вполне такие подходят. На полке смотрится аккуратно.

Затем начинается поэтапная установка палубы. Окрашивалось всё сразу же перед установкой. Так намного удобнее. И повертеть детальку можно как хочешь, и в труднодоступные места залезть.

Корпус был закреплён на специальной подставке. Кстати, одной из самых труднореализуемых и кропотливых частей во всём лайнере стали для меня крошечные чёрные иллюминаторы, которыми усыпаны борта с обоих сторон. Целый день работы зубочисткой, смоченной в чёрной краске, привели к очень неплохому результату.

Идут последние работы по установке винтов.

Капитанский мостик, как сэндвич, состоит из множества уровней, как бы одевающихся друг на друга и не всегда хорошо совпадающих. Очень непростой в покраске узел.

Корма щедра на мелкие детали. Как, впрочем, и вся палуба в целом. Прежде чем закончить работу над очередной деталью, она должна понравиться мне. Очень сильно понравиться. Если она мне просто надоела, я откладываю её, но возвращаюсь вновь и вновь. Только так можно подходить к этому процессу.

Центральная палуба надоедала мне не один раз. Правильно покрасить её сложно. Покрасишь пол – обязательно залезешь на него белой краской. Покрасишь корпус – обратный процесс. Подкраска повторяется неоднократно, до достижения некого равновесия цветов. Ужасно муторно.

Зато результат до невозможности радует глаз. Когда последняя секция палубы встаёт на место, возвращается привычное чувство финишной прямой. И снова обманчивое.

На палубу устанавливаются шлюпки.

А вот уже начало следующего этапа. По старой технологии, испытанной мной ещё на предыдущей модели, я начинаю установку канатов, которых здесь предстоит наштамповать ещё огромное количество.

Ситуацию усложняет то, что здесь канаты намного большей длины, чем в предыдущем случае. Натягивать их порой было ужасно неприятно. А ещё эти легкогнущиеся мачты... Так или иначе, лайнер постепенно начинает приобретать свой конечный облик.

Последние штришки.

Ну совсем чуть-чуть осталось.

И последнее.

Ну почти последнее.

И результат четырёхмесячного труда перед вами (когда я его начинал, за окном ещё лежал снег).

Что я могу сказать по итогу всей этой истории? Строить корабли – это вам не про клей и напильники. В первую очередь, это про краски и кисточки. Потому что процесс покраски занимает львиную долю всего времени, вложенного в модель, а от его итогов зависит то, насколько круто всё будет смотреться в финале.

Безусловно, это любопытнейший опыт, который необходимо было получить в моём стремлении попробовать себя абсолютно во всех жанрах стендового моделизма.

Кстати, иметь хобби – это очень круто. Всегда знаешь, чем заняться в свободное время. До скорых встреч :)