Скользкие улицы

Скользкий асфальт, пестрящий мутными бликами ночной подсветки, беспричинные пробки в обычную, казалось бы, субботнюю ночь и нескончаемая вереница людей, монотонно вращающих педали. Именно таким запомнился вечер субботы воронежцам: случайным прохожим, идущим за пивом в соседний ларёк; ночным весельчакам, удивлённо выглядывавшим пьяными глазами из окон дорогих автомобилей; жителям окрестных многоэтажек, заранее занявшим удобные позиции на балконах, полицейским патрулям и их овчаркам, прервавшим обход неспокойных дворов, чтобы полюбоваться зрелищем, наблюдать которое можно лишь раз в год.

Когда люди спонтанно объединяются вокруг чего-либо - это заслуживает внимания. Если подобное происходит в нашей разрозненной и разобщённой стране - тем паче.

Первая велоночь состоялась в Воронеже 24-го сентября 2011 года. До сих пор не понимаю, как уже тогда, когда о популяризации велотранспорта в городе ещё никто и не помышлял, на мероприятие удалось привлечь без малого 200 человек. На деле, никто из отправившихся в ту ночь на Университетскую площадь, понятия не имел, куда он едет и что ожидает его в конце пути. Но это было воистину прекрасно. Практически неконтролируемая толпа велосипедистов ринулась колесить по центру под вопли и улюлюканье. Да, первая велоночь организованностью не страдала. Пьянящее чувство новых ощущений - вот что владело тогда эмоциями людей в большей мере. До поры до времени.

Редкая фотография с "Велоночи-2011"

В районе старой еврейской синагоги на подозрительную активность обратил внимание бдительный экипаж полицейского "бобика", и уже на подъезде к Адмиралтейской площади за шустро удирающим косяком несознательных граждан была организована настоящая погоня с мигалками и просьбами держаться своей полосы движения по громкой связи. Выяснив, что никакой политической и антигосударственной направленности демонстрация не несёт, полицейские по личной инициативе организовали сопровождение велопробега на всём оставшемся отрезке пути. И, несмотря на то, что полностью провалилась идея исторической экскурсии, вскрылись вопиющие провалы в организации (а конкретно - её полное отсутствие), кое-что важное той ночью всё-таки произошло. Любители двухколёсного транспорта, до этого катавшиеся гордом одиночестве, увидели друг друга воочию, и были потрясены собственной же многочисленностью. Именно той исторической ночью произошёл массовый щелчок сознания, который стал катализатором грядущих перемен и задал курс на дальнейшее развитие велосипедного движения в Воронеже. Начало было положено.

Перед новой попыткой стояла весьма ответственная задача, доказать качественное отличие второго блина от первого. 19-го мая 2012 года Университетская площадь приняла уже более 500 велосипедистов не только из Воронежа, но и из ряда соседних городов.

Велоночь-2012

Хорошая погода, более интересная трасса и, что самое главное, вышедшая на новый уровень организация - всё это было здесь. На этот раз маршрут, единственным недостатком которого было большое количество резких перепадов высот, заранее согласовывался с властями. Для сопровождения колонны прибыло несколько автомобилей и мотоциклов ДПС. Стоит отметить, что мероприятие, которое упрямо позиционировалось организаторами скорее как обзорная экскурсия, всё ещё воспринималось подавляющим большинством участников только лишь как ночные покатушки по городу в большой компании. По итогам второй велоночи особенно остро встала проблема дисциплины, ибо поведение отдельных товарищей оставляло желать лучшего. Неумение и нежелание участников двигаться организованной колонной приводило к падениям и травмам, не всегда косметическим.

Велоночь-2012

"Велоночь" стала брендом. Из обычных покатушек она превратилась в мероприятие, которое ждут, к которому готовятся. Сегодня увидел на чужом велике крутой фонарь, систему подсветки или какой-нибудь другой интересный прибамбас - завтра сделал ещё лучше на своём. Любовь к кастомизации своей техники наиболее эффективно распространяется именно на подобных встречах энтузиастов.

Велоночь-2013

С тех пор много всего произошло. В городе появилось товарищество велосипедистов, активно реализуется проект по установке нескольких сотен велопарковок, ходят слухи о скором появлении сети велодорожек в юго-западном районе. Всё это закономерно привело к тому, что уже 25-го мая 2013 года, с третьей попытки, велоночь собрала почти 1500 участников.

Даже внезапно испортившаяся погода не помешала свершиться самому массовому велопробегу в истории Воронежа. Донельзя простой и доступный всем маршрут, лишь немного затрагивающий правый берег, и вовсе огибающий центр, интересная экскурсия, транслируемая на частоте 94.0 FM, частично удачная попытка упорядочения теперь уже действительно внушительных размеров толпы... Организаторы на собственном примере показали, что работа над ошибками не только возможна, но и при должном подходе приводит к впечатляющим результатам. И пусть впереди ещё много работы, новых идей и проектов, чудо - оно уже произошло. Идея, не спущенная сверху, а вышедшая из народа, объединила совершенно разных людей, очень разных возрастов, образа жизни, социального положения и достатка. И эта разношёрстная публика почувствовала себя чуточку счастливее в ту ночь.

Велоночь-2013

А значит всё не зря!

Самое светлое чувство

Больше всего на свете ненавижу грязные автомобили. Как только машина хоть немного пачкается - сразу еду и полирую её до блеска. При этом не имеет значения, солнечная погода за окном, или с минуты на минуту дождь хлынет. Не представляю, как люди месяцами расчищают узкие бойницы на лобовом и аккуратно протирают тряпочкой кружок вокруг дверной ручки. Для меня, выехать на грязном авто - всё равно что с утра голову не помыть. Изредка приходится, но жутко неприятно.

Никаких "кёрхеров", наномоек и химчисток салона. Мойка - дело исключительно хозяйское, редкий и волнующий момент единения техники и человека. Есть ли на свете чувство более светлое, более лёгкое, чем ощущение чистого автомобиля? Есть.

Ну так вот это второе.

Озаборивание головного мозга

Заборы у нас очень любят. Куда ни кинь - везде они. Всячески отгораживаться от окружающих, столь же свойственно русскому человеку, сколь распитие водки за одним столом с бурыми медведями. В деревне каждое подворье обнесено оградой, собранной из самых разных подручных материалов. Дряхлые бабушки днями и ночами сооружают вокруг палисадников конструкции невероятной инженерной мысли. Вы думаете, привычка уйдёт вместе с поколением? Позвольте. Редкий особняк на Рублёво-Успенском шоссе можно разглядеть за бетонной стеной, щедро опутанной колючей проволокой. Скрывать свою жизнь напоказ - до чего же загадочна русская душа...

В далёком 1999 году в закон "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" была внесена поправка, по которой вся территория пришкольного участка должна быть обнесена 1,5-метровым забором. Спустя 14 лет, на поправку всё же решили обратить внимание. Опустим впечатляющую скорость взаимодействия законописцев и исполнительной власти, речь не о том. Нет, по этому коридору не транспортируют заключённых. Чудный заборчик справа всего лишь защищает клумбу от малолетних варваров (вытопчут же единственный цветок), а слева - тот самый, нормативный.

Калиточка с естественным ограничителем по ширине и высоте гармонично вписалась в пейзаж.

Мало кого заботит тот факт, что зелёная изгородь сама по себе вполне себе полноценное ограждение. Вот теперь всё действительно аккуратно и правильно! Глаз радуется.

"Йети" уныло смотрит на мир в полосочку. Вчера ничто не предвещало беды.

С ужасом предвкушаю момент, когда дорога от дома до остановки, который я пользуюсь вот уже 15 лет, окажется перекрыта навсегда. Даже плату за вход в собственный подъезд я бы счёл меньшим ограничением личной свободы, чем это. А всё потому что я просто не вижу в этом смысла.

Просто скажите мне, для чего?

Веломысли

Нашёл сегодня самую оптимальную дорогу от дома до универа, стоило всего лишь свернуть на улицу, мимо которой всегда почему-то проезжал.

В своё время я был поражён новостью о внедрении в Google Maps специальной фичи для построения наиболее удобных веломаршрутов. К сожалению, вот уже три года она находится в стадии перманентного бета-теста и доступна только для ряда крупных городов США и Канады. Но оцените идею! В этом режиме прокладывание трека осуществляется не только на основе анализа дорожной обстановки, наличия на пути следования велодорожек и улиц, не предназначенных для движения двухколёсного транспорта, но, что самое главное, с учётом перепадов высот. Именно последний фактор, абсолютно несущественный при любом другом способе передвижения, является ключевым при выборе маршрута, особенно, когда под тобой всего два колеса и никакого двигателя. И именно поэтому я так старательно избегаю любой велопоездки на левый берег. Затяжные подъёмы, встреча с которыми при таком переезде становится неизбежной, не на шутку выматывают, а также фактически перечёркивают всю выгоду во времени, которую с таким трудом зарабатываешь энергичным вращением педалей.

А вообще есть ли она, эта выгода? И если да, то откуда берётся? Почему велодвижение столь активно продвигается сейчас в крупных городах по всему миру, и Воронеж тому не исключение?

Путь от моего дома до главного корпуса университета, протяжённостью 6,5 км, занимает при среднем темпе движения велосипеда ровно 21 минуту. Это время, плюс-минус пара минут, всегда неизменно. Рано утром или поздно вечером (когда дороги свободны) тот же путь можно проделать на автомобиле за 12-15 минут. По мере образования пробок это время может растягиваться до 25-35 минут. К этому следует присовокупить 5-7 минут на поиск парковочного места, с которым в час-пик, очевидно, тоже будут большие проблемы. Если же в качестве средства передвижения выбрать автобус, закрыв глаза на все лишения, которые придётся при этом пережить, время в пути и вовсе рискует приблизиться к угрожающим 40-45 минутам, включая пеший путь до остановки и время, проведённое на ней. Грубо говоря, при кажущейся медлительности, велосипед способен доставить тело к пункту назначения до двух раз быстрее любого другого вида транспорта. Опустив цифры, получаем ту самую вожделенную возможность выходить из дома за определённое фиксированное время, без страха опоздать по независящим от тебя обстоятельствам.

Я не питаю иллюзий, по поводу безусловной пользы велосипеда в городских условиях, как и по поводу абсолютной истинности данного поста. К примеру, жители левого берега, регулярно катающиеся на правый, лишаются возможности сэкономить драгоценные минуты - против них играет непростой рельеф. А та польза для организма, которой так любят размахивать активисты различных велодвижений, с большим успехом нейтрализуется огромным количеством вдыхаемых велосипедистом выхлопных газов. Если уж совсем по-честному – да, по травмоопасности велосипед идёт далеко впереди своих четырёхколёсных коллег.

Пока что, использование велосипеда в качестве основного средства передвижения в Воронеже, удел если не экстремалов, то хотя бы опытных и сильных людей. Больше того, будь завтра моментально создана вся инфраструктура, ныне отсутствующая, существенно ситуация бы не изменилась. И дело даже не в том, что слепое черчение велодорожек, без перетряски всей транспортной системы города, закончится точь-в-точь тем же, чем закончился эксперимент с выделенной полосой для общественного транспорта на Плехановской. Причина кроется совсем в другом. В час-пик у главного корпуса ВГУ количество припаркованных великов не превышает количества пальцев на одной руке. Из почти 10 тысяч студентов лишь 5 человек добираются до учёбы на велосипеде. Всего лишь 0,05% студентов ВГУ используют этот вид транспорта как основной. В масштабах всего города этот показатель сжимается до неразличимой невооружённым глазом величины.

И я не верю, что когда-нибудь всё изменится.