После долгосрочной и кропотливой работы над грандиозным морским лайнером "Queen Mary" как воздух требовалась небольшая передышка. Передышка, однако же, обернулась не умиротворяющим безделием или резкой сменой деятельности. Вечером, в день окончания постройки судна, на рабочем столе начала стремительно вырастать новая модель совершенно других специфики и особенностей.
СУ-33 - гордость российской авиации, основная рабочая "птичка" ВМФ России. Вроде бы целиком воздушный, но отчасти и морской житель тоже.
Став первым отечественным палубным истребителем, СУ-33 являлся по сути глубокой модификацией уже хорошо зарекомендовавшего себя сухопутного СУ-27. Необходимость в такой машине назрела давно, ведь в то время как США интенсивно наращивали мощь военно-морских подразделений, Советы такой возможности были лишены.
Первые прототипы истребителя не имели складных крыльев и горизонтального оперения. Это были лишь незначительно доработанные версии СУ-27, взлетать с палубы на которых, а уж тем более садиться на неё, пока ещё никто не решался.
20 октября 1989 года впервые вышел в море тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", что стало отправной точкой в жизни нового палубного истребителя. Спустя неделю, лётчик-испытатель Пугачёв выполнил на СУ-33 облёт авианосца на высоте 30 метров над палубой. Но до первой настоящей посадки на палубу было ещё далеко.
Всю неделю над палубой кружили новейшие истребители, пролетая над ней на высоте 2-3 метра, а иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине. 1 ноября 1989, наконец было принято решение о совершении полной посадки. В тот же день первая в истории отечественной авиации посадка на палубу судна была успешно выполнена. Эпоха СУ-33 началась.
Самолёт интересен в первую очередь большим количеством конструктивных решений, сделавших его одним из самых совершенных летательных аппаратов своего времени. Крылья самолёта складывались, что позволяло разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Стойки шасси были усилены, а переднее шасси стало двухколёсным - для обеспечения посадки с большими перегрузками. Конструкцией была предусмотрена возможность установки убираемой штанги для дозаправки в воздухе. Корпус и системы самолёта получили первоклассную защиту от коррозии для работы в условиях морского климата.
Самолёт принят на вооружение в 1998 году. Из 26 серийных единиц 4 потеряно в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца "Адмирал Кузнецов" входит 10 истребителей СУ-33. Всего с момента первого полёта СУ-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта. Последний самолёт был потерян в 2005 году, когда при посадке на палубу авианосца произошёл обрыв троса аэрофинишёра, в результате чего самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.
В 2015 году планируется вывести СУ-33 из эксплуатации.
СУ-33 - гордость российской авиации, основная рабочая "птичка" ВМФ России. Вроде бы целиком воздушный, но отчасти и морской житель тоже.
Став первым отечественным палубным истребителем, СУ-33 являлся по сути глубокой модификацией уже хорошо зарекомендовавшего себя сухопутного СУ-27. Необходимость в такой машине назрела давно, ведь в то время как США интенсивно наращивали мощь военно-морских подразделений, Советы такой возможности были лишены.
Первые прототипы истребителя не имели складных крыльев и горизонтального оперения. Это были лишь незначительно доработанные версии СУ-27, взлетать с палубы на которых, а уж тем более садиться на неё, пока ещё никто не решался.
20 октября 1989 года впервые вышел в море тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", что стало отправной точкой в жизни нового палубного истребителя. Спустя неделю, лётчик-испытатель Пугачёв выполнил на СУ-33 облёт авианосца на высоте 30 метров над палубой. Но до первой настоящей посадки на палубу было ещё далеко.
Всю неделю над палубой кружили новейшие истребители, пролетая над ней на высоте 2-3 метра, а иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине. 1 ноября 1989, наконец было принято решение о совершении полной посадки. В тот же день первая в истории отечественной авиации посадка на палубу судна была успешно выполнена. Эпоха СУ-33 началась.
Самолёт интересен в первую очередь большим количеством конструктивных решений, сделавших его одним из самых совершенных летательных аппаратов своего времени. Крылья самолёта складывались, что позволяло разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Стойки шасси были усилены, а переднее шасси стало двухколёсным - для обеспечения посадки с большими перегрузками. Конструкцией была предусмотрена возможность установки убираемой штанги для дозаправки в воздухе. Корпус и системы самолёта получили первоклассную защиту от коррозии для работы в условиях морского климата.
Самолёт принят на вооружение в 1998 году. Из 26 серийных единиц 4 потеряно в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца "Адмирал Кузнецов" входит 10 истребителей СУ-33. Всего с момента первого полёта СУ-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта. Последний самолёт был потерян в 2005 году, когда при посадке на палубу авианосца произошёл обрыв троса аэрофинишёра, в результате чего самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.
Сборка.
Коробка со "Звездинской" СУшкой ожидает своей очереди уже больше года. До сей поры я даже не открывал её и не подозревал, с чем придётся иметь дело. Самолёт такого типа я собираю впервые.
А на самом-то деле именно с таких моделей я бы и советовал начинать первое знакомство с моделизмом. Минимум деталей, всё очень крупное, хорошо подходит друг к другу, но при этом собирать не скучно.
Корпус состоит из двух основных массивных пластин, между которыми зажимается капсула кабины с фигуркой лётчика. Кабину и человечка, разумеется, следует покрасить заранее.
Склейка корпуса проводится уже много раз испытанным способом. Полчасика и готово!
Потихоньку самолёт начинает "обрастать" оперением.
Снизу тоже кое-чего появляется. Как видите, всё очень и очень просто. Сборка всех основных частей корпуса заняла у меня всего несколько часов.
Итоговые очертания уже угадываются гораздо лучше.
Снизу вырастают шасси. Каким-то чудом мне удалось растворить в клею половину передней стойки. Пришлось мастерить костыль своими руками. Немного поработал шпатлёвкой на турбинах - слишком уж явная несостыковка тут произошла.
Задуваем днище пробным слоем обычного голубого. Ложится неважно, но для первого слоя, да ещё и без грунта, это нормально. Через два-три слоя всё будет идеально.
С лицевой стороны та же история. Никогда не стараюсь при покраске первым слоем. Всё равно сто раз ещё всё изменится. Где-то обнаружится несоответствие схеме, где-то вообще придётся всё отрывать и переделывать (реальная история).
Потихоньку начинает появляться вооружение. Продвигается покраска днища.
И вот наконец чистовая покраска, нанесение декалей (которых оказалось около 30-и!!!) и завершение работ.
Декалей и правда на такую модель оказалось чересчур много. А некоторые ещё и физически не помещаются в отведённые им по инструкции места. Зато их качество поразило. Очень крепкий материал, порвать который не то чтобы случайно, даже специально почти невозможно. Не чета декалям от "ICM", часть из которых мне в своё время пришлось дорисовывать от руки.
Схема окраски, данная в инструкции, очень неполная, да и предложенные цвета камуфляжа мне совсем не понравились. Окрашивал по картинкам из Интернета.
Днище смотрится эффектно.
Колёса здорово держат модель, не норовят подломиться или отвалиться, как это было у меня на Ми-8.
На этом всё. В целом - советую, особенно если вы только начинаете свой путь в моделизме. Сборка корпуса занимает не больше суток, всё остальное время уйдёт на покраску, нанесение декалей и доводку всяких разных ерундовин. Моделька получается красивая и зрелищная. Захотелось собрать ещё что-нибудь из российской реактивной авиации, но это всё в будущем.
А теперь меня ждёт совсем другая история.
