Packard Twelve 1936'

История эта началась в январе 2013 года, ровно в тот самый момент, когда на полке одного хорошего магазина я увидел эту коробку. В глубине души я давно вынашивал идею собрать нечто необычное, что выбивается за рамки шаблонного моделизма. Так или иначе, все танки, броневики, самолёты и вертолёты друг на друга очень похожи и в сборке, и внешне. Хотелось чего-то трудоёмкого, хотя бы затем, чтобы проверить свои силы. А смогу ли? В тот же вечер я снимал целлофан с увесистой красной коробки с логотипом ICM. Если бы я только знал, что постройка великолепного Packard Twelve 1936-го года затянется на 9 долгих месяцев...

Packard Motor Car Company – одна из старейших американских корпораций, выпускавшая легковые автомобили с 1899 по 1958 гг. В годы "Великой депрессии" Packard, не имея за спиной подкрепления в виде бюджетных марок, чувствовал себя очень нехорошо, но всё же намного лучше, чем подавляющее большинство своих конкурентов. Около десятка крупных автопроизводителей США были вынуждены полностью свернуть производство на фоне стремительного падающего спроса на элитный транспорт. Таким образом, как бы курьёзно это не звучало, именно "Великая депрессия" позволила Packard теперь уже безоговорочно занять место лидера среди люксовых марок.

Что касается Packard Twelve – этот "дитя финансового кризиса", представленный почтенной публике в 1931 году, стал настоящим автомобилем мечты своего времени. Гигантский 12-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и объёмом 7,5 литров сделал этот тяжелейший аппарат одним из самых скоростных на начало 1930-ых годов. Четырёхступенчатая механическая коробка передач разгоняла многотонный Packard до 100 км/ч ровно за 20 секунд.

Именно этого красавца и выбрал Иосиф Виссарионович Сталин в качестве своего основного средства передвижения. Этот факт удивляет всех, кто о нём узнаёт. Почему глава страны, промышленность которой он так активно развивал, не поддержал отечественный автопром, а выбрал экземпляр производства, можно сказать, идейного врага? А дело тут вот в чём. После покушения на кортеж президента США Рузвельта в Маями в 1933 году Сталин серьёзно озаботился вопросами собственной безопасности. В этом свете, единственный представительский автомобиль отечественного производства – ЗиС-101, де-факто разработанный специально для вождя, просто физически не мог нести на себе столько брони, сколько было необходимо.

Выбор Сталина пал на Packard Twelve 14-серии. Самая дорогая модель в эксклюзивной комплектации стоила 5815$, но Иосиф Виссарионович выбрал относительно скромный семиместный лимузин "всего" за 3580$. Ещё 5000$ ушло на броню, установленную в лучших мастерских Германии. Бронированный экземпляр советского вождя весил целых 7 тонн, обладал невероятной колёсной базой в 3,7 метра и при этом весьма неплохо управлялся, и мог похвастаться завидной динамикой. Packard Twelve стал настоящей крепостью на колёсах. Бронированный корпус, отсек двигателя, пуленепробиваемые стёкла... бронирована была даже перегородка между водителем и пассажирами. Масса только одной двери 350 кг!

Существует всего два фотодоказательства принадлежности этого автомобиля Сталину.

На этом фото у Packard отсутствует фигурка на капоте и хорошо заметна толщина бронированных дверей.

Иосиф Сталин пользовался Packard Twelve до самых последних дней своей жизни. Разработанный впоследствии ЗиС-115, призванный заменить собой маломощный ЗиС-101, на котором, к слову, возили в школу дочь вождя, хоть и стал более удачной моделью, так и не смог окончательно заменить "американца". Именно Packard Twelve в последний раз отвёз Сталина на подмосковную дачу в Кунцево, где тот и скончался. Дело было в 1953 году.

Какова дальнейшая судьба этого, без преувеличения, великого автомобиля? После смерти Сталина он так и остался в гараже рядом с дачей, где простоял всеми забытый... 15 лет! Только в 1968 году лимузин вывезли для съёмок в киноэпопее "Освобождение". Актёр, игравший в этом фильме Сталина передвигался на его подлинном личном автомобиле. После съёмок Packard обрёл новое место жительства на площадке Мосфильма, и это, пожалуй, самая печальная глава его жизни. В 1987 году автомобиль был выкуплен клубом "Следопыты автомотостарины" в ужасающем состоянии. Активисты клуба быстро поняли, что денег на восстановление этой машины им не собрать никогда, поэтому в 1990-ых годах сталинский Packard Twelve был снова перепродан, на этот раз в частные руки.

Где сейчас этот автомобиль – доподлинно неизвестно. По одним данным он находится во владении российского олигарха, который сейчас активно реставрирует его и планирует в дальнейшем использовать в качестве выездного автомобиля. По другим данным Packard нелегально переправлен на Украину и принадлежит ныне криминальному авторитету, по совместительству коллекционеру ретро-автомобилей. Как бы то ни было – след этого великого автомобиля утерян, возможно навсегда.

Сборка

При первом изучении набора бросилось в глаза огромное количество деталей. Детализация феноменальная, местами даже избыточная – крошечная фигурка на капоте состоит из трёх частей, каждое колесо – из шести (!) отдельных деталей. Детали отлиты очень качественно и аккуратно. Единственная проблема, которая может сильно подпортить настроение при сборке – хрупкость микродеталей. Порой отделение какого-нибудь стеклоочистителя от литника больше напоминает операцию на сердце, а в итоге он всё равно ломается пополам. Инструкция подробная и понятная – изобретать велосипед не пришлось ни разу.

Первым делом собираем двигатель. Он настолько подробно проработан, что навсегда замуровывать его под капот было очень жалко. Была даже идея сделать вариант с открытым капотом, но для этого пришлось бы сильно изворачиваться, так как по умолчанию такой вариант не предусмотрен. В итоге решение было признано не стоящим затраченных усилий.

Следующим этапом собирается рама. Вот где начинает чувствоваться сравнительно высокий класс производителя. Все детали подогнаны друг к другу, и в собранном виде узел наоборот приобретает дополнительную прочность, а не пытается развалиться.

С рамой, правда, всё-таки вышла одна неувязочка. Когда дело дошло до установки колёс выяснилось, что рама очень сильно закручена по продольной оси – вывешивалось одно колесо. Чтобы справиться с этим был изобретён интересный метод. В таком виде конструкция провела двое суток. Результат – идеально выверенная геометрия рамы. Все четыре колеса на земле.

Packard Twelve – автомобиль, который невозможно представить без хрома. И с самого начала постройки все мои мысли были направлены на то, чтобы найти наилучший рецепт хромирования пластиковых деталей. Перерыл весь интернет, приценился к крутым заморским краскам, которые якобы дают эффект близкий к хрому. Вариант может и не плохой, но остановили трудности с доставкой, а также весьма не простая технология нанесения. За конечный вариант я не был уверен настолько, чтобы так заморачиваться. Самым простым, но примитивным вариантом была покраска всех хромированных деталей обычной серебрянкой, но это и близко бы не дало нужного блеска. В конечном итоге я остановился на совсем не простом и совершенно нестандартном варианте собственной разработки.

Все крупные детали были затянуты обыкновенной металлической фольгой. Нигде в интернете я не нашёл аналогичного опыта и делал всё с нуля методом тыка.

Результат, конечно, не получился идеальным. Технология крайне трудоёмкая, а посадить фольгу на обычный клей и разгладить все вмятины оказалось не просто. Хотя я до сих пор убеждён, что если бы я всё задул серебрянкой – получилось бы совсем не так здорово.

Не менее тяжёлой оказалась операция покраски корпуса. Главное отличие Packard Twelve от любой военной техники – краска металлик. Отдельного рассказа заслуживает процесс поиска глянцевой краски по всему городу (нашёл в "Леонардо" по 80 рублей за баночку). Красил по старинке кисточкой, так как аэрографом не располагаю и не владею.

При желании салон можно очень хорошо детализировать, правда стоит это делать с тем рассчётом, что после завершения сборки почти ничего всё равно снаружи видно не будет.

Тот самый момент, когда 8 месяцев работы (с большими перерывами, конечно) позади.

Местами получилось круто. Но в целом особой гордости я не испытываю. Существует куча моментов и мест, где можно было бы сделать лучше и качественнее. К концу постройки модель мне ужасно, если честно, надоела, и всё что хотелось - это закончить её побыстрее.

ICM, как производитель, показал себя с очень хорошей стороны. Ещё бы, у этих ребят уже есть широкая линейка различных ретро-автомобилей самых разных ценовых категорий. Больших проблем при сборке не возникло, допиливать ничего кардинально не пришлось (что невозможно представить при работе с наборами "Звезды"). Крутая детализация и внимание к деталям тоже присутствуют. А вот декали, как водится, рассыпались в руках. Номера ещё кое-как приклеил, а вот остальные пришлось рисовать от руки.

К оригиналу модель очень близка, хотя на некоторых фото многие элементы сильно различаются. Возможно дело в разных сериях выпуска, внешний вид которых мог разниться.

Приятным бонусом оказались пять фигурок известных исторических деятелей: Сталина, Берии, Хрущёва, Молотова и генерала Власика. Портретное сходство у всей пятёрки потрясающее.

Другое дело, что в раскраске фигурок я никогда не был силён. Получилось что получилось, костюмчики вроде даже ничего.

На очереди три проекта, один другого интереснее. Когда всё делать - не знаю. Времени капитально не хватает ни на что. Но всё впереди.

Спасибо за внимание и удачи!